„Možemo s povjerenjem reći: ostvarili smo izvoz proizvoda, a sposobni smo i za globalizaciju lanca nabave“, primijetio je Fu Yuwu, bivši predsjednik Društva automobilskih inženjera Kine i Specijalnog odbora za auto talente pri Kineskom udruženju za istraživanje ljudskih resursa, na 20. godišnjici Specijalnog odbora Auto Talent cer9.
Ovo bi bilo teško zamisliti prije samo nekoliko godina. Danas se sve veći broj kineskih firmi za autodijelove širi u inozemstvo. Od osiguravanja narudžbi u inozemstvu, sticanja pristupa globalnim mrežama opskrbe multinacionalnih OEM-a, do izgradnje lokalnih tvornica i centara za istraživanje i razvoj u inostranstvu, kineski igrači u lancu nabavke mijenjaju svoju ulogu u globalnoj automobilskoj industriji.
Ipak, osvajanje narudžbi u inostranstvu samo označava ulazak na tržište. Pravi izazov leži u održavanju, produbljivanju i proširenju poslovanja kada kompanije kroče na strana tržišta.
Prozor nove tehnologije otvara mogućnosti
Zašto je dalekosežna globalna ekspanzija sada izvodljiva za kineski lanac nabavke automobila?
Jang Hong, osnivač, predsednik i predsednik kompanije Hangsheng Electronics, pripisuje to novom tehnološkom ciklusu koji je ponovo otvorio konkurentske mogućnosti za učesnike u lancu snabdevanja. "Vozila se pomjeraju od dominacije mehaničkih sistema ka zajedničkom definiranju električno-elektronskih arhitektura, softvera i AI."
U tradicionalnim mehaničkim segmentima, kineske kompanije zaostaju za etabliranim svjetskim dobavljačima Tier-1 kao što su Bosch, Continental i Denso, koji su izgradili desetljećima duge tehnološke opkope. Međutim, u novim oblastima, uključujući automobilsku elektroniku, pametni kokpit i autonomnu vožnju, kineski igrači se takmiče u istom ciklusu tehnološke iteracije kao i njihovi globalni vršnjaci.
Kinesko domaće tržište nudi jedinstvene uslove validacije u stvarnom svetu. Njegov ogroman obim prodaje i brza iteracija proizvoda omogućavaju lokalnim dobavljačima da više puta testiraju proizvode i brzo otklanjaju nedostatke. Sistem pametne kokpita može dobiti novu iteraciju u roku od pola godine ili čak kraće u Kini, u poređenju sa dužim vremenom isporuke u inostranstvu. Takvi nedostaci u efikasnosti pretvaraju se u opipljivu konkurentnost proizvoda.
Hangsheng Electronics služi kao tipičan slučaj. Osnovan 1993. kao prerađivačko-trgovinsko preduzeće, ostvario je godišnji prihod od samo 2,38 miliona RMB. Jačanjem domaćih istraživanja i razvoja i sistematskih sposobnosti, kompanija je u prvoj deceniji ostvarila godišnji prihod od milijardu RMB. Godine 2007. Hangsheng je dobio prvi državni tehnološki centar za preduzeća u sektoru automobilske elektronike u Kini. Yang je uveo standarde visoke pouzdanosti iz avio industrije u automobilsku elektroniku i postepeno izgradio robusne sisteme upravljanja kvalitetom.
Mnogi kineski proizvođači autokomponenti slijedili su slične puteve. Decenijama razvoja stekli su im kompetenciju na globalnom nivou u ključnim tehnologijama, kao što su Bethelova EMB kočnica po žici, CATL baterije za napajanje i Horizon Robotics čipovi za autonomnu vožnju - koji se njeguju unutar ovog prozora nove tehnologije.
Ovo tehnološko otvaranje daje kineskim firmama u lancu nabavke kartu za globalni pristup.
Lako je otići u inostranstvo, teško steći lokalnu vuču
Prekomorska tržišta sada prepoznaju kineske dobavljače po kvalitetu proizvoda i operativnoj efikasnosti. Globalni proizvođači originalne opreme, uključujući BMW i Tesla, aktivno traže partnerstvo sa kineskim dobavljačima, u nekim slučajevima čak i pokrećući njihovu ekspanziju u inostranstvu. Ipak, prava konkurencija počinje nakon ulaska na tržište, a ljudi ostaju krajnji odlučujući faktor.
Talenat podupire dugoročni rast preduzeća. Kada govori o Hangshengovoj strategiji talenata, Yang Hong naglašava i interni razvoj i zapošljavanje oskudnih eksternih stručnjaka. Naglasio je mehanizam "konkurentnih konjskih trka": osnaživanje mladih profesionalaca da se takmiče i rastu kroz praktične poslovne zadatke.
Ova filozofija talenta je važna za domaći rast i postaje još kritičnija usred globalizacije. Poslovanje u inostranstvu zahtijeva više od inženjera za istraživanje i razvoj i specijalista za proizvodnju; oni traže svestrane međufunkcionalne talente. Osoblje za istraživanje i razvoj mora shvatiti globalne zahtjeve klijenata; menadžeri treba da vode međukulturalne timove; Od inozemnih poslovnih lidera se očekuje da razumiju proizvode, klijente i lokalne propise istovremeno.
AI dalje preoblikuje tokove rada unutar preduzeća. Prema Yang Hongu, AI već utiče na otprilike 10%-20% uloga u Hangshengu, a transformacija se još uvijek odvija. Kompanije treba da smanje zadatke koji se ponavljaju, prekvalifikaciju zaposlenih i preusmjeriti svoju radnu snagu na rad veće vrijednosti.
Globalizacija dijeli sličnu logiku. Konvergencija električno-elektronskih arhitektura, centralnih računarskih platformi, autonomne vožnje, veštačke inteligencije, poluprovodnika i komunikacija preoblikuje zahteve za talentima. Preduzećima je potrebno više profesionalaca sposobnih za međudisciplinarnu i međukulturalnu saradnju.
Fu Yuwu sažima korporativnu konkurentnost kao "tvrda moć plus meka moć". Tvrda snaga pokriva temelje tehnologije, proizvoda, kvaliteta i proizvodnih mogućnosti - koji su omogućili kineskom lancu nabavke automobila da se upusti u inostranstvo. Meka moć obuhvata korporativnu kulturu, upravljanje, vrijednosti, partnersku kompetenciju i prilagodljivost različitim tržištima. Meka moć je ta koja na kraju određuje koliko daleko i koliko dugo kineska preduzeća mogu napredovati na globalnom nivou.